JZX100

愛しいJZX100のチェイサーを紹介しているページは山ほどありますね。JZX100オーナーのページで交流している方々もたくさんおられます。かなりJZX100をいじって理想に近づけているようです。JZX100をノーマルの純正パーツで乗っている人はいないんでしょうか。JZX100には純正は似合わないという方もいらっしゃるでしょう。

JZX100の純正パーツとの品質、信頼性の違いについて。
チューニング用のパーツは自動車メーカーの純正部品と区別する意味で、後付パーツと呼ばれています。一般的には品質や信頼性に劣るとされていますが実際はどうなんでしょうか。チューニングの経験が豊富な人は自己責任して自分でチューンナップされています。アフターパーツと純正部品とでは品質や信頼性にどのていど差があるのか疑問ですね。確かに差はあるような気がします、やはり大手のメーカーで技術者が心血を注いで作っているものは耐久性や性能の面で上回るのでしょう、素人ならそう思ってしまうのが当然です。JZX100などのチューニングをしていれば、やはり町乗りだけではないでしょうから、パーツの消耗もはげしくなってくるのではないでしょうか。チューニングの初心者は十分な検討をされてから行うのがいいでしょう。100パーセントの安心感が欲しいならば純正仕様を変更しないほうがいいですね。

JZX100の人気は相当なものでプラモデルまで出ています。JZX100に乗って峠でドリフトしている人もいるんじゃないでしょうか？
愛車のJZX100を運転する際はくれぐれも事故に気をつけてください。安全第一です。

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JZX100チェイサーはどんな状態でも非常に乗りやすくたくさんのドリフト好きなユーザーに愛用されています。JZX100は時代が経過してもハンサムなだけでなく、扱いやすいパワー、グッドステアリング、丈夫なエンジンや足まわり等など。それがJZX100が広く皆さんに受けいれられていて、まだまだ現役で走っている理由だと思います。

JZX100について、最後のチェイサーは歴代で一番のチェイサーでしょうか。チェイサーツアラなど。JZX100が名車である事に変わりは無く、まだまだ元気で走っています。JZX100、チェイサー専門誌まで出版されるほどの人気で、サーキットでもチェイサーがぶんぶん現役ではしっているみたいです。スポーティな外観が若者に非常に好評でドリフトなどや、サーキットで目にすることも多いようです。JZX100のオーなーズクラブもたくさんあり、まだまだ現役バリバリのJZX100でした。

オーナーさんのホームページを拝見させてもらうと、びびります。車好き恐るべし。マジですごいです。日本以外にこれほどまでに車に愛着をもってチューンナップする国はあるんでしょうか？　プロ顔負けの用語だったり個人ユーザーの運転技術や知識。果てはエアロパーツやサスペンション、もろもろの部品を供給する会社、どんな会社か知りませんが全国にはその数は計り知れないほどあるでしょう。技術的なレベルはわかりませんが、車バカといっていいでしょう。
JZX100についてもやはり名車はいじられやすいようですね。おそるべし自動車マニア！

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JZX100とは、どこにでも走っているマーク�U、チェイサー、クレスタです。
JZX100とは96年〜00年まで生産されたトヨタの8代目マーク II／6代目チェイサー／5代目クレスタの2.5リッターモデルの車輌をさすそうです。2.5リッター直列6気筒のエンジンはツアラーSとツアラーVがある。

JZX100は、特別に目立つことがない普通の車なのだが、おっちゃんが乗りそうな外見とは違いかなり高い走行性能だそうだ。チェイサーはトヨタ自動車が生産していた中型の高級乗用車、マークII、クレスタの姉妹車である。時代によってjzxの後の数字が変わるようです。jzx100など。

『ボディやエンジンは上記の2車と基本的に共通している。ノーマルグレード名は「アバンテ（Avante）」で、スポーツグレードは80系までは「GT」、90系からは「ツアラー（TOURER）」である。生産は1977年から2001年（MX40型〜JZX100型）。のちにクレスタと統合してヴェロッサとなった。 アーケードゲーム湾岸ミッドナイトではJZX100のチェイサーツアラーVが登場している。』
ウィキペディアより

jzx100 マークIIのjzx100の搭載エンジンは2種類あるそうです。2.5リッターのノンターボのツアラーS、もう1つは2.5リッターターボの280PSのツアラーVだそうです。車好きの人にとっては忘れられない一台だということです。愛されている車たちは幸せですね。

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JZX100はチェイサー、マークII、クレスタなどJZX100のファンはかなりいるみたいです。やっぱりJZX100は最高！　JZX100が大好きという人はまだまだ健在のようでうちの近所のおにいさんもJZX100に乗っています。デザインもパワー最高でエアロパーツなども。

チェイサーについて。
『初代X40系
1977年6月登場。コロナ・マークIIのトヨタオート店向けの姉妹車として、なおかつ同クラスの人気車種だったスカイラインの対抗馬として開発されたため、マークIIよりも若いユーザーを狙ったものであった。歴代唯一の2ドアハードトップも存在した。キャッチコピーは「美しい野性」。CMキャラクターに俳優の草刈正雄（初代〜2代目前期まで）を起用した。1978年9月マイナーチェンジ。ラジオアンテナはリヤウインド内蔵式に変更。オプションで衝撃吸収バンパーを設定した。
6代目X100系1996年 - 2001年
1996年9月登場。マークII/クレスタそれぞれに独自のキャラクターが与えられ、その中でチェイサーは最もスポーティーなキャラクターを持つ。オーバーハングを短縮し、丸目4灯ヘッドランプが与えられた攻撃的なスタイリングが特徴である。なお、この丸目4灯ヘッドランプがBMW・3シリーズのそれと似ているという声もあった。』
ウィキペディアより

jzx100、チェイサーの6代目をjzx100と呼ぶようです。まだまだチェイサー、マーク2、クレスタの3兄弟は現役で走っています。JZX100の人気は不滅ですね。

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JZX100って何？　JZX100ってかっこいいの？　JZX100ってどれくらい前の車？？　JZX100って結局何？？？

はっきりいってJZX100については全く知りません。車好きの人しかJZX100といわれてもぴんとこないでしょう。車オンチのオレにとってははっきりいって無理難題、マニアの人しか乗らない車なんだろうと思っていました。が、近所の昔よく遊んでくれたおにいちゃんがチェイサーにのっていました。(笑)

チェイサーやマーク2などは今見てもそれほど古いイメージは感じません、私はですけど。　もう少し車の形が進化したら、チェイサー、マーク2、クレスタの3兄弟のルックスも古く感じてしまうかもしれません。がJZX100はまだまだ現役。JZX100がもっと風合いを増すのはまだ10年くらい必要なんじゃないでしょうか。ビンテージの部類に入っても輝き続ける車が本当の名車なのかもしれません。JZXははたしてどうなる？　運命やいかに。です。

チェイサー、マーク2ともにまだまだファンがおおく、純正パーツを変える車だそうです。オークションで検索したところかなりの数がヒットしましたし、ユーザ同士の交流も盛んに行われているそうです。JZX100はやはり名車なんですね。名車JZX100にのって目医者に行きたい今日この頃でございます。

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JZX100とは。JZX100って何だろう。JZX100だけでなくJZX81などさまざまな型式があるらしい。主にマーク2、チェイサー、クレスタを3兄弟とよぶ。JZX100の人気は他の型式よりもあるのだろうか？

JZX81
『1990年8月のマイナーチェンジ時には、チェイサー・クレスタ同様に2500cc（1JZ-GE、1JZ-GTE）車が追加される。同時に内外装の変更が行われた。キャッチコピーは「The Newest MARKII」「The Value of MARKII」。 1JZ-GTEを搭載するJZX81のGTはATのみの設定で、モデル末期には「ヤマハコンセプト」と言う限定車が少数発売されている。』
JZX100
『クレスタ (CRESTA) は、トヨタ自動車で生産されていた高級中型乗用車であり、マークIIとチェイサーの姉妹車である。生産期間は1980年から2001年（GX50型〜JZX100型）。のちにチェイサーと統合されヴェロッサとなった。GX70系からGX80（JZX80）系は、ハイソカーブームでマークIIと共に女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラと共に暴走族に好まれた。』
JZX100
『ボディやエンジンは上記の2車と基本的に共通している。ノーマルグレード名は「アバンテ（Avante）」で、スポーツグレードは80系までは「GT」、90系からは「ツアラー（TOURER）」である。生産は1977年から2001年（MX40型〜JZX100型）。のちにクレスタと統合してヴェロッサとなった。 』
ウィキペディアより

うーん。JZX100についてはまだイマイチよく分からない。同じトヨタでも車体などを使いまわししているということなのか？　根強い人気があるのは確かなようだ。

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JZX100の歴史、JZX100が最高だといわれているようです。JZX100のファンが一番多いのかもしれないですね。

初代（T60・70系）（1968年9月−1971年12月）
初代はT60系とT70系で、まだコロナの型式を継承しているデザインはコロナの「アローライン」を継承しながらも、ひと回り大きくゆとりあるものとなった。発売当初のキャッチコピーは「コロナから生まれた理想のコロナ」。CMや広告には高島忠夫夫妻を起用した。

『3代目（X30・40系）（1976年12月−1980年9月）
クラウンのすぐ下の車格でありながら、単眼2灯式のシンプルなマスクを採用し、そこから通称「ブタ目」と呼ばれる。』
ウィキペディアより
ブタ目というよりジャガーに見えたのは私だけかな。

JZXと呼ばれ始めたのはいつごろでしょうか。JZX100の前にもJZX81とかがあるらしいですが定かではありません。JZXとは何の略なのか？　チェイサー、クレスタ、マーク2とはどこがどう違うのか。JZXのなぞは深まるばかりです。はっきり言ってJZX100についてはよくわかりません。

『8代目（X100系）（1996年9月−2000年9月）
X100系マークII
特に安全性に力を入れ、CMキャッチコピーでも「信じられるクルマを。」（前期モデル）と謳っていただけあって、衝突安全対策の施されたトヨタ独自の規格ボディ「GOA」や、運転席・助手席にSRSエアバッグシステム・ABSを全車標準装備（旧型は運転席エアバッグのみ、95年9月モデルから標準装備）。X90系で問題のあった居住性を改善し、デザインはかなり丸みのあった従来型を継承しつつも、直線基調で、大ヒットしたX80系を思わせる保守的なものだった。コストダウンのためX90系のフロアパネルを流用している。1998年8月、マイナーチェンジ。フロントグリル・リアテールランプのデザインを変更した。 マークII誕生30周年特別仕様車「トラント (TRENTE、フランス語で"30"の意) 」が販売された。チェイサー／クレスタはこの代が最終となり以降消滅。代わってヴェロッサが販売開始。』
ウィキペディアより

この辺がJZX、JZX100のピークなんでしょうか？？

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JZX100、チェイサーについて。
英語で追跡者という意味があり、スカイラインを追いかけるという意味も含まれているという説もあったとかなかったとか。JZX100は非常にファンが多い。JZX100の走行性は非常に高く、時代が経過してもまだまだ現役で走っているハイクオリティな車だ。JZX100といえば、チェイサー、マーク2、クレスタ。どれも高級車です。

『上記のように、日産のローレルやセフィーロ・スカイライン、ホンダ・アコード、三菱・ギャラン、マツダ・カペラ、スバル・レガシィ等所謂アッパーミドルクラスの高級乗用車である。 クラウンの1つ下に位置する。ちなみに姉妹車のクレスタ・チェイサーの2車種を合わせて、マークII3兄弟とも言われる。日本が誇る高級車の1台である。』
『8代目（X100系）（1996年9月−2000年9月）
特に安全性に力を入れ、CMキャッチコピーでも「信じられるクルマを。」（前期モデル）と謳っていただけあって、衝突安全対策の施されたトヨタ独自の規格ボディ「GOA」や、運転席・助手席にSRSエアバッグシステム・ABSを全車標準装備（旧型は運転席エアバッグのみ、95年9月モデルから標準装備）。』
ウィキペディアより

一昔前の高級車といえばクラウンの次に、ローレル、グロリア。そしてマーク2ではなかったでしょうか。
JZX100、マーク2はその遺伝子を受けついでいます。

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JZX100とは？
１９９６年〜２０００年まで生産されたトヨタの８代目マーク2、６代目チェイサーと５代目クレスタの２．５リットルモデルをJZX100と呼ぶそうです。名前の由来は何でしょう？　JZX100、JZXはどこからでてきたのかな？

JZX100という呼び名は知らなくても、マーク2はだれもがご存知でしょう。マーク2はトヨタが生産していたミドルアッパーセダンクラスを担う乗用車。1996年発売の8代目（X100系）まではチェイサー、クレスタと共に姉妹車でした。1968年の発売当初はトヨペット・コロナマーク2と呼ばれてコロナの第2世代という意味合いで、クラウンとコロナの間に位置づけられた。マーク2はクラウンほどではないけどなかなかの高級車っていうイメージがありましたよね。日産のローレル、スカイラインが、マーク2、チェイサー、クレスタのライバル車種だったそうです。

クレスタ、マーク2、ローレルなんかは30代の人にとってはものすごくなじみのある名前ではないでしょうか。クラウンはずっと昔から最上位の自動車ですが、そのワンランクしたの車としてどこにでも見る事が出来ましたよね。ちなみにクレスタ、チェイサー、マーク2の3台あわせて、マーク2三兄弟とも言われるそうです。だんご3兄弟じゃありませんよ。

JZX100乗りでもマフラーもノーマル、フロントもノーマル、あえて純正部品という人もいるようです。純正パーツの品質はかなり高いのではないでしょうか。JZX100ノーマルでもかなりのポテンシャルなんでしょうね。

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JZX100という名車をご存知でしょうか。JZX100だけでピンとくる方はかなり車に詳しい方だと思います。3兄弟というんでしょうか。チェイサー、マーク2、クレスタ。正確には2代目（X60系）1980年 - 1984年トヨタビスタ店向けに開発されたクレスタが加わりマーク2、3兄弟と呼ばれるようになったそうです。

JZX100についてざっと説明しますと、JZX100はチェイサー、かつてトヨタの中型高級乗用車でマーク2、クレスタの姉妹車。2000年10月姉妹車種であるマーク2のフルモデルチェンジ、マークXになったんだと思います、に伴い生産終了。JZX100は生産終了にもかかわらず、まだまだ人気のある車のひとつです。

JZX100をいじる人も多いでしょう。ドアハンドルを徹底的にメッキ化してみたりエアロパーツをやまほどつけてみたり。手を加えすぎて、作りはさすが純正品と思う方もいたかもしれません。JZX100後期、JZX100後期用　スーパーユーロテールだったり。チェィサーJZX100後期スーパーユーロテールなどなど。オークションでJZX100で検索するとやまのようにパーツが出てきますね、その数今日現在で1700点くらいです。まだまだ現役だなっと感じさせてくれます。

JZX100のサイトでコミュニケーションの輪を作っていたり、チューニングなど情報を交換して気軽に仲間作りをしているサイトもたくさんあります。